1. Origines du Code Zéro
Le Code Zéro est né d’une innovation en régate
Les voiles Code Zéro (ou Code 0) trouvent leur origine dans une astuce pour contourner les règles de jauge. Un concepteur ingénieux a imaginé pouvoir créer une voile de largue très plate et performante, tout en restant classée comme un spinnaker – à condition de satisfaire à l’exigence minimale de 75 % de largeur médiane imposée par l’IMS puis par l’ORC/IRC.
Cette innovation procurait une portance comparable à celle d’un génois tout en étant évaluée comme un spinnaker, offrant ainsi un avantage majeur en course dans les conditions légères ou marginales au largue.
Il en résulta une vague de nouvelles voiles pour vent léger à modéré, déclinées sous différentes appellations (Code 0, Code 1, Code 2, screechers, reachers) – motivées en partie par les besoins réels des régatiers… et en partie par un marketing imaginatif.
Conçues pour fournir de la puissance lorsque le génois devient inefficace et qu’un spinnaker asymétrique ne peut pas encore se gonfler correctement, les voiles Code Zéro couvrent une très large plage d’angles de vent apparent (AWA), allant d’un génois presque fermé à un spinnaker asymétrique presque ouvert.
De ce fait, les Code Zéros sont rapidement devenus un atout essentiel pour tout bateau recherchant de meilleures performances par vent faible à modéré, une maniabilité plus fluide et des angles de largue plus favorables.
Dans cette note, nous tenterons de clarifier les besoins des plaisanciers et des régatiers en matière de voiles Code Zéro, de présenter les trois grandes familles de Code 0 développées par iSails/iSpinnakers et d’expliquer les différents types de Code Zéro, les tissus possibles et les options.
2. Qu’est-ce qu’un Code Zéro ?
Le Code Zéro est une voile plus plate qui comble le déficit de performance critique entre :
- Le foc/génois – qui perd rapidement de la puissance lorsqu’on abat;
- Le spinnaker asymétrique – qui ne peut pas développer une puissance stable aux angles plus étroits.
Un Code Zéro moderne est idéal par vent léger à modéré, optimisé pour :
- Angles de vent apparent (AWA) : ~40°–130° (suivant les modèles de Code Zero)
- Vitesses de vent réel : ~5–15 nœuds
- Dès que vous souhaitez une propulsion propre et efficace sans avoir à hisser le spinnaker.
Pour de nombreux bateaux – monocoques et multicoques confondus – le Code Zéro est devenu l’une des voiles les plus utilisées à bord. Que vous cherchiez à gagner dans des conditions marginales ou à profiter d’une croisière sans effort par vent léger à modéré, un Code Zéro bien conçu peut transformer votre expérience de navigation.
3. Quels sont les avantages du Code Zéro, ou pourquoi est il apprécié?
3.1 Pour la croisière : Puissance intelligente et sans effort
Les plaisanciers décrivent régulièrement le Code Zéro comme la voile la plus utile à bord. C’est particulièrement vrai pour notre Code Zéro Croisière.
Ses avantages :
- Enrouler et dérouler depuis le cockpit
- Excellentes performances par vent faible à modéré
- Idéal pour la navigation en équipage réduit
- Réduit considérablement le temps de fonctionnement du moteur
- Fonctionne sur une large plage d’angles de vent
3.2 Pour la régate : Un avantage compétitif indéniable
- Domination par vent inférieur à 10 nœuds
- Génère une propulsion stable sur une large plage d’angles de vent
- Idéal pour les allures de largue serrées où les voiles asymétriques s’affaissent
- Déploiement et récupération rapides lors des manœuvres
Un Code Zéro fait souvent la différence entre une navigation à faible allure et une navigation à pleine vitesse.
4. Comment est un Code Zéro est-il dessiné?
4.1 Forme aérodynamique et conception du guindant
Chaque Code Zéro combine trois caractéristiques clés :
- Faible cambrure (profil plat) : assure une propulsion efficace
- Fortes contraintes sur le guindant : généralement permises par un câble anti-torsion ou un guindant structurel
- Longueur de bordure plus courte (comparée aux spinnakers asymétriques)
4.2 Types de Code Zéro selon l’angle de vent apparent (AWA)
Chez iSails / iSpinnakers, nous classons les Codes Zéro en 4 groupes.
La Largeur médiane est une mesure déterminante pour le Code Zero. En effet, la classification des Codes Zeros est déterminée par la largeur médiane, mesurée à mi-hauteur du guindant.
1. Code Zéro plat — « Close Reacher » (Code 0 TR dans la gamme iSpinnakers)
AWA 40°–80°+
Pour monocoques ou multicoques avec focs/génois non chevauchants ou focs autovireurs.
- Conçu pour propulser le bateau dès que l’on navigue au près.
- Largeur médiane : 55–75 %
- Très plat
2. Code Zéro moyen — « All purpose Reacher / Screecher » (MR dans la gamme iSpinnakers)
AWA 60°–120°+
Le style de Code Zéro le plus polyvalent — idéal pour la croisière et la régate.
- Largeur médiane : 70–85 %
- Creux moyen pour une grande polyvalence
- Le cheval de bataille pour les allures de largue
3. Code Zéro Croisière dans la gamme iSpinnakers
AWA 60°–140°+
Le Code Zéro Croisière (souvent appelé Code D en Europe)cible les plaisanciers , et utilise un tissu à spinnaker plus abordable.
- Largeur médiane : 65–70 % suivant le type de gréement
- La voile la plus proche su spi asymétrique tout en gardant le guindant droit qui permet l’enroulement classique (bas vers haut).
4. Code Zéro creux — « grand largue » (Code 0 BR dans la gamme iSpinnakers)
Excellent pour les bateaux performants et les multicoques rapides qui génèrent naturellement du vent apparent vers l’avant.
- Largeur médiane: 75–90 %
- Forme proche d’un spinnaker
- Conçu pour bien fonctionner avec un enrouleur
Pour résumer:
| Type | Gamme iSpinnakers | AWA Range | Largeur médiane | Usage idéal | Atout majeur |
| Plat / Close Reacher | TR | 40–80°+ | 55–75% | Près par petit vent | Remplace la puissance du génois en abattant |
| Medium / Polyvalent | MR / Croisière | 60–120° / 60–140° | 70–85% | Largue général | Le plus polyvalent |
| Creux / Broad Reacher | BR | 80–130° | 75–90% | Multis rapides, et largue profond | Puissance proche d’un spi, plus de maniabilité |
5. Quels tissus et construction pour un code zero?
Tissus modernes : Conçus pour la stabilité
Les Code Zéro ont une tension de guindant beaucoup plus élevée que les spinnakers. Bien que le nylon reste une option dans certains cas spécifiques (codes de croisière en particulier), le tissu laminé offre une excellente solution.
– Tissu de qualité compétition – performance maximale
- Membrane ou laminé en fibre de carbone
- Laminés en aramide (Kevlar/Twaron)
- Composites UHMWPE (Dyneema/Spectra)
- Membranes moulées monoblocs (ex. : 3Di, Stratis, Delta)
– Tissu optimisé pour la croisière – Conçu pour une durabilité accrue
- Laminés polyester (les plus courants)
- Dimension-Polyant PX Code / CZ
- Contender CZ
- Challenge Code Zero
- HydraNet® radial (durabilité extrême)
- Contender Stormlite (polyester tissé imprimé)
– Pour un Code Zero de croisière, les tissus de spi en nylon sont excellents :
- Contender Nylite / Maxilite
- Challenge NFS 44 / 64
Résultat : Une voile qui conserve sa forme sous une charge importante, s’enroule proprement et offre des performances aérodynamiques très efficaces.
Protection UV
Une bande anti-UV permet de laisser le Code Zéro enroulé temporairement.
Il ne doit pas être laissé hissé par vent fort ni sans surveillance
Son profil frontal important peut provoquer des claquements s’il est déroulé accidentellement
6. Code Zéro avec ou sans enrouleur? avec ou sans cable anti-torsion?
Il y a 3 cas de figure:
6.1 avec enrouleur et avec cable anti-torsion:
En ce cas, il faut :
- Un câble anti-torsion dans la voile et un enrouleur par le bas pour les Code Zéro plats (exemple Seldén CX, iSails / iSpinnakers est distributeur Seldén)
- Pour les Code Zéro plus profonds, un enrouleur par le haut avec cable intégré à l’enrouleur (exemple Seldén GX, iSails / iSpinnakers est distributeur Seldén) et non dans la voile
Les enrouleurs Seldén CX et CXr sont appréciés pour leurs caractéristiques :
- Résistance aux tensions de guindant extrêmement élevées
- Compatibilité avec les guindants à câble ou structurels
- Enroulement fiable depuis le cockpit
- Roulements étanches à faible friction pour un fonctionnement fluide
- CXr est le dernier modèle Seldén: il offre un système de cliquet qui évite les enroulements / déroulements intempestifs.
6.2 avec enrouleur et guindant renforcé (sans cable anti-torsion)
Le Code Zero a un guindant renforcé en général avec des bandes de carbones sur un tissu laminé pour assurer une bonne rigidité torsionnelle.
Un enrouleur CX est recommandé en cas.
6.3 Sans enrouleur: performance maximum en régate avec équipage
En cas, le Code Zero a un guindant plus arrondi et est construit en tissu plus rigide.
7. Quelques malentendus sur les Codes Zéro
Un Code Zéro est-il un gennaker ? Quelle est la différence entre un Code Zéro et un gennaker ?
- Non, un Code Zéro n’est pas un gennaker. Les Code Zéro sont conçus avec une forme plus plate et pour une tension de guindant plus élevée et des angles plus fermés.
Un Code Zéro est-il trop spécialisé pour la croisière ?
- Non, les plaisanciers utilisent souvent une version croisière du Code Zéro.
Un Code Zéro coute-t-il cher ?
- Pas forcément. Les voiles laminées modernes offrent un excellent rapport qualité-prix et une grande durabilité.
Les Code Zéro sont-ils efficaces uniquement par petit temps ?
- Non. Les Code Zéro bien construits sont performants par vent modéré ; la stabilité du bateau devient le facteur limitant avant la voile. 8. Guide de référence rapide du Code Zéro
Conclusion: une voile indispensable pour toute garde robe de voiles
Un Code Zéro moderne est l’une des améliorations les plus transformatrices que vous puissiez apporter à votre parc de voiles. Il offre :
- Des performances exceptionnelles par petit temps
- Un enroulement fiable et simple
- Une grande polyvalence par vent fort
- Une moindre dépendance au moteur
- Un compromis idéal entre foc et voiles de portant
Que vous recherchiez la puissance pour la régate ou le confort d’une croisière sans effort, un Code Zéro bien conçu révèle tout le potentiel de votre bateau, même dans les conditions les plus difficiles.
C’est tout simplement la solution la plus efficace pour exploiter pleinement le potentiel de votre bateau par vent faible et modéré.